大湾区,“跑”出加速度

2021-03-30 09:50:17
深(圳)中(山)通道是串联粤港澳大湾区轨道、公路两张交通网的关键一环,建成后将成为连接珠江两岸的交通干线。图为深中通道位于中山市一侧的建设现场,工人们正在加紧施工。

本报记者 金 晨摄

“再往左边来一点,好,就这样!”

清晨,嘹亮的嗓音穿破工地的嘈杂声,新一天的工程开干了。喊话的是四川小伙儿刘桐,负责广州地铁11号线赤沙车辆段的施工测量和工程监测,11号线是他到中铁二局后参建的第一条地铁线路。别看刘桐才24岁,干起活来可老练了,找点位、架仪器、准测量,一气呵成。

“我们的工作看似只给工地‘拍拍照’就好,其实是工程施工不可缺少的一环。”每天一大早,刘桐拎着沉重的全站仪,提前到工地上测量、布线。下班前,他还要再把点位重走一遍,记好数据。“工人今天挖哪儿、明天怎么干,没有我们这些工程施工引导员,就好像闭着眼干活。”

11号线是广州地铁首条环线,代表色为紫色。跟刘桐一样,王志祥也有个“紫色的梦”——工程早日完工,线路顺利通车。

作为11号线项目部一名管理人员,王志祥却仍爱在一线跑,旧楼拆除、物资押送、卸货地的对接、手续的办理……天天跟着货车连轴转,起早摸黑。

“十四五”开局之年,广东省政府工作报告中明确提出,要加快打造“轨道上的大湾区”。在11号线建设热火朝天的同时,广州多项地铁线路的规划招标也接连出炉。王志祥话里透着比学赶超的要强:“各站都在‘5+2’‘白+黑’地干,我们可不能掉后。”

建设者们洒下的汗水,换来日新月异的加速度。截至2月底,11号线土建工程累计完成51%;7座车站封顶,22座进行土建施工;5个区间双线贯通,13个区间进行土建施工。

“每天回家,都困得在地铁上睡着了。”王志祥说,这么辛劳的日子,他觉得快乐充实,“我是广州地铁的建设者,也是受益者呀。”

王志祥工作的赤沙车辆段,离8号线磨碟沙地铁站仅500米。每天下班步行7分钟坐上地铁,在沙园站换乘广佛线到魁奇路站,再换乘公交到佛山南庄,那是他的幸福终点站,有可口的晚饭和温馨的小家等着他。

3年前,王志祥第一次去女友家,开车用了近2小时,让他印象深刻。当时这还算好的,如果碰上周五晚高峰,更是堵得够呛。婚后,广佛地铁通了车,他跟岳父母家的距离一下子拉近了。

和广州大多数地铁一样,11号线的线路条件和地下结构工程控制因素十分复杂,其中侧穿及下穿建筑群基础107处,57处区间隧道与楼房桩基冲突,同时9次穿越铁路,12次下穿高架桥,3次穿越珠江,8次穿越既有地铁线。工程实施风险高、难度大,不仅要技术过硬,安全更得跟上。到了工程监测环节,同事们眼里的“开心果”刘桐无缝衔接,一脸认真严肃,“位移、沉降,这类数据偏差一丝一毫都可能引发重大安全事故,咱可不敢马虎。”刘桐说。

伴随多条线路招标建设不断推进,从广州出发的湾区地铁大纵横格局已现雏形。24年前,西起西塱、东至黄沙的广州地铁1号线首段通车,只有短短5.4公里;而今,广州地铁在运营通车里程已超过500公里,全市地铁线网不断延伸,打造“轨道上的大湾区”,服务半径从广州扩向粤港澳大湾区城市群。

3月下旬的羊城渐渐热起来。刘桐告诉记者,工期不等人,工程车辆段的兄弟们都憋足了劲儿,“2022年保证能完成任务!‘来时荒无人烟,走时万家灯火’,这是我们工程建设者的最大动力。”