在今年的伯克希尔-哈撒韦股东大会上，巴菲特说，他觉得他的行动没有任何问题，美国政府已经在疫情爆发后给航空公司提供帮助。事实上，伯克希尔并不是航空公司业的大股东，也正因为不是大股东，政府才可能更容易接受援助这个行业。
“如果有一个非常、非常富有的股东持股8%或者9%，这些航空公司的结局很可能截然不同。”
“一个实际售价不到1000亿美元的行业亏了很多钱，他们失去了未来盈利的能力……国际旅游没有恢复。我觉得，这是伯克希尔历史上伟大的时刻，我们得到的净值超过了美国其他公司。我认为航空公司已经因为我们的抛售表现得更好。”
“如果有一个非常、非常富有的股东持股8%或者9%，这些航空公司的结局很可能截然不同。”
“一个实际售价不到1000亿美元的行业亏了很多钱，他们失去了未来盈利的能力……国际旅游没有恢复。我觉得，这是伯克希尔历史上伟大的时刻，我们得到的净值超过了美国其他公司。我认为航空公司已经因为我们的抛售表现得更好。”
去年巴菲特说，对航空公司股的估值犯了“可以理解的错误”，买入的时候投资金额是有吸引力的，事实证明他看错了这个行业。新冠疫情改变了他对航空公司的看法，不清楚未来三四年人们是否会像去年那样坐飞机。今年巴菲特说，伯克希尔持有7000亿美金左右的航空股，最后仅卖掉了1%到1.5%，减持的比例其实并不大。
巴菲特指出，航空业去年的困境并不是出于自身的问题，和2008年银行业造成金融危机不同。但所有航空公司的整体经营规模比不上一个苹果公司，所以它们不会跻身伯克希尔的前十五大投资。
对于航空业的前景，巴菲特说，由于商务出行的复苏还滞后，航空出行可能没有回到疫情爆发前的水平。国际范围内，他还不想买航空公司股。
巴菲特强调，伯克希尔依然通过其他企业持有很大的航空公司风险敞口。目前持有约19%的美国运通，对服务航空业的公司精密机件（Precision Cast Parts）还有持股。他希望四大美国航空公司经营良好，认为这些管理层已经在疫情期间做了出色的工作。
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